ประวัติศาสตร์วิศวกรรม ความท้าทายในการสร้าง SU-57 Felon
1. ฟีนิกซ์จากเถ้าถ่าน: กำเนิดเครื่องบินรบยุคที่ 5 ของรัสเซีย
จุดเริ่มต้น: แนวคิดการสร้างเครื่องบินรบยุคที่ 5 เกิดขึ้นในช่วงการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เพื่อทดแทนยุทโธปกรณ์ที่ล้าสมัยและฟื้นฟูสถานะมหาอำนาจทางทหารของรัสเซีย
เส้นทางการพัฒนา:
ยุคโซเวียต: เริ่มจากโครงการ MFI (Multifunctional Frontline Fighter) นำไปสู่เครื่องต้นแบบ MiG 1.44
ยุคเปลี่ยนผ่าน: โครงการ MiG 1.44 ถูกยุบ แต่ Sukhoi ได้พัฒนาเครื่องสาธิตเทคโนโลยี S-37 Berkut
ยุคใหม่: โครงการถูกรื้อฟื้นภายใต้ชื่อ PAK FA (Prospective Aeronautical Complex of Frontline Aviation) และนำไปสู่เครื่องต้นแบบ T-50 ซึ่งบินครั้งแรกในปี 2010
ความท้าทาย: โครงการเผชิญความล่าช้าจากงบประมาณจำกัด และการถอนตัวของอินเดียจากโครงการร่วม FGFA (รุ่นส่งออกสองที่นั่ง) ในปี 2018
2. ถอดรหัส "Felon": ปรัชญาการออกแบบและอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง
ปรัชญาหลัก: เน้นการสร้างสมดุลระหว่าง ความคล่องตัวขั้นสุด (Supermaneuverability), ความเร็ว (Speed) และ เทคโนโลยีล่องหน (Stealth) ซึ่งต่างจากแนวทางของสหรัฐฯ ที่เน้น Stealth เป็นอันดับแรก
โครงสร้างวัสดุ: ใช้วัสดุผสม (Composite Materials) ประมาณ 22% - 26% และไทเทเนียมอัลลอย 18.6%
องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์:
Thrust Vectoring Control (TVC): หัวฉีดเครื่องยนต์ปรับทิศทาง 3 มิติ เพื่อความคล่องตัวสูงแม้ในความเร็วต่ำ
LEVCONs (Leading Edge Vortex Controllers): แผ่นควบคุมที่ขยับได้เพื่อสร้างกระแสลมวนและเพิ่มแรงยกในมุมปะทะสูง
All-moving stabilizers: แพนหางระดับและดิ่งที่ขยับได้ทั้งชิ้นเพื่อเพิ่มความคล่องตัวสูงสุด
สมรรถนะ: สามารถทำความเร็ว Supercruise ที่ Mach 1.3 โดยไม่ใช้สันดาปท้าย และความเร็วสูงสุดที่ Mach 2 สามารถแสดงท่าบินผาดแผลงขั้นสูง เช่น Pugachev's Cobra ได้
3. ข้อถกเถียงเรื่องการล่องหน (Stealth)
ค่าภาคตัดขวางของเรดาร์ (RCS):
มุมมองตะวันตก: มองว่า Su-57 ยังไม่เป็น Stealth ที่แท้จริง เมื่อเทียบกับ F-22 (0.0001 ตร.ม.) หรือ F-35 (0.0005 ตร.ม.)
มุมมองรัสเซีย: ข้อมูลอ้างว่าค่า RCS อยู่ระหว่าง 0.1 ถึง 1 ตารางเมตร โดยเน้นการลดการตรวจจับให้ "เพียงพอ"
ข้อเท็จจริงจากการจำลอง: ค่า RCS ต่ำสุดของเครื่องบินสหรัฐฯ เป็นค่า ณ "มุมที่เหมาะสมที่สุด" เท่านั้น ค่า RCS เฉลี่ยด้านหน้าของ Su-57 อยู่ที่ประมาณ 0.48 ตร.ม. ซึ่งสมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับจุดอ่อนด้านข้างของเครื่องบิน Stealth ทั่วไป
การพัฒนา: Su-57 รุ่นผลิตจริงมีการประกอบที่ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับเครื่องต้นแบบ และรุ่นปรับปรุง Su-57M จะมาพร้อมกับท่อรับอากาศรูปตัว S (S-duct) และหัวฉีดแบบแบน เพื่อลดค่า RCS ด้านหน้าอย่างมาก
4. หัวใจของอสูร: ปัญหาเครื่องยนต์และขุมพลังแห่งอนาคต
เครื่องยนต์ปัจจุบัน (ชั่วคราว): ใช้ AL-41F1 (Izdeliye 117) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ต่อยอดจาก Su-35 และยังไม่สามารถส่งมอบสมรรถนะยุคที่ 5 ได้อย่างเต็มที่
เครื่องยนต์แห่งอนาคต: คือ "Izdeliye 30" (หรือ AL-51F1) ซึ่งถูกออกแบบมาโดยเฉพาะ:
สมรรถนะ: แรงขับสูงขึ้น, น้ำหนักเบาลง, ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น
Supercruise: คาดว่าจะทำความเร็ว Supercruise ได้ถึง Mach 1.5 เทียบเท่า F-22
Stealth: มาพร้อมหัวฉีดแบบแบน/หยัก เพื่อลด RCS และการปล่อยความร้อน
ปัญหาหลัก: ความล่าช้าในการพัฒนาและนำ "Izdeliye 30" เข้าสู่สายการผลิตจำนวนมาก
5. นักล่าดิจิทัล: เอวิโอนิกส์, เซ็นเซอร์ และสงครามอิเล็กทรอนิกส์
ระบบเรดาร์ N036 Byelka (Squirrel): เป็นเครือข่ายเซ็นเซอร์ที่ครอบคลุมรอบลำตัว:
เรดาร์ AESA X-band ที่จมูก (หลัก)
เรดาร์ AESA X-band ด้านข้าง 2 ชุด เพื่อการตรวจจับมุมกว้าง 270 องศา
เรดาร์ L-band ที่ขอบปีก เพื่อเพิ่มโอกาสในการตรวจจับเครื่องบินล่องหน (เนื่องจากค่า RCS จะสูงขึ้นในย่านความถี่ L-band)
เซ็นเซอร์เสริม:
IRST (Infrared Search and Track) 101KS Atoll: ตรวจจับเป้าหมายด้วยความร้อนโดยไม่ต้องใช้เรดาร์
ECM (Electronic Countermeasure Suite) L402 Himalayas: ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์
จุดเด่น: มีการประมวลผลและหลอมรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ (Sensor Fusion) เพื่อสร้างภาพสถานการณ์รบที่สมบูรณ์
________________________________________________________________________
🔴 "หมายเหตุ" 🔴
รูปภาพหรือ VDO บางส่วนไม่ตรงกับคำบรรยาย ใช้เพื่อเพิ่มอรรถรสในการรับชมเท่านั้น เนื้อหาของช่องไม่มีการใส่ความคิดเห็นส่วนตัว เพื่อเป็นการนำเสนอข้อมูลอย่างเป็นกลางและให้ข้อเท็จจริงมากที่สุด และไม่มีจุดประสงค์สนับสนุนให้เกิดความขัดแย้ง (โปรดรับชมอย่างมีวิจารณญาณ)
🔴เพจ Facebook
https://www.facebook.com/profile.php?...🔴Blogger
https://thaiweapon.blogspot.com/